日本的大阪机场填海区下沉了1100厘米

2019-09-12 18:18

1荐闻榜

厦门机场原填海工程的投资概算为1.81亿元,由于设计合理,施工质量优良,工程实际仅为1.24亿元,为国家节约资金5700万元,节约投资达31.57%。使用过程中,经受住两次海峡地震和多次热带风暴巨浪袭击,未出现任何毁损事故,节约了大量维修费用,始终保持着美观形象和良好的使用功能。

世界上很多机场都需要填海建设,但如何处理填海区下沉问题是一个世界性技术难题。研究表明,日本的大阪机场填海区下沉了1100厘米,香港新机场、澳门机场和珠海机场填海区分别下沉了数十厘米、100厘米和60厘米。厦门机场填海区使用8年后只下沉了16厘米,这是为什么?

(carnoc消息,

填海工程使用的地基填筑和加固处理综合技术,由于设计正确,施工质量优良,两道地基预沉期由两年缩短为半年,提前一年半完成填海工程。跑道延长段道面建设紧跟着提前进行,从而使厦门机场飞行区至少提前一年满足4e标准,具备起降波音747-400机型的能力。为厦门和厦门机场的发展争取了难得的先机。

厦门机场跑道填海工程地质条件复杂,海底淤泥最厚达8米,潮位涨落幅度大,水深,技术处理十分困难,施工环境恶劣,要经历两个以上热带风暴季节、海浪的考验,所以填海工程的关键技术是:在上述复杂条件下如何选择最佳的技术方案,如何优化施工组织设计和采用哪些有效的技术措施,以确保填海工程质量和进度。其中,竣工后沉降的限制要求最为严格。

填海工程项目总的特点是:从填方材料优选、运输方式和压实工艺的确定、海底淤泥加固处理到场坪护岸工程及围场车道设计,尽可能采用先进技术,运用统筹法原理优化施工组织设计,加强施工监控力度,贯彻信息化施工原则,确保填海工程满足“安全、经济、快速”的要求。具体特点有下列几个方面:1.在保证施工期航班正常飞行的条件下,提出了“干湿并举、海陆齐进”的填筑方案,提高填筑质量,加快进度;2.采用多种措施,有效地保证填海施工期环境保护和一、二期工程新老技术衔接;3.由浅到深分区分阶段施工,施工有序,流水作业,节节推进,经受了两年夏季台风的袭击;4.采用多种动力压实方法,多管齐下,有效地使水下填砂得到充分压实;5.首次应用动、静联合排水固结理论,用强夯和插排水法使海底淤泥得到有效加固;6.重视施工质量监测,检测手段先进、齐全、足量,尽可能采用新检测技术;7.科学应用新技术、新工艺、新材料,如土工布、土工编织袋,强夯等。

厦门机场是厦门市对外开放的一张名片,是体现特区城市形象的重要窗口。自1983年通航以来,机场飞行总量以每年近20%的递增率高速发展。厦门机场原设计机型为波音737,到1993年机场旅客吞吐量达到255.67万人次,已经不能满足发展的要求。为适应航空量的高速发展,1993年厦门市政府和厦门航空港当局决定开展机场二期扩建,将机场提高一个等级,即将飞行区等级由4d提高到4e,其中,最关键的项目是跑道必须从2700米延长至3400米。为了满足跑道延长700米的需要,要求在机场跑道的东北海域延长线上填筑一块35万平方米的陆地,用于满足飞行区建设的需求。

此外,填海工程中所运用的某些技术不仅可在机场建设和各类基本建设中广泛推广应用,而且在处理机场压实跑道地基中的综合压实技术同样可以应用于山区高填方工程中,对风化泥、泥质灰岩和碎石土等的压实同样有效。项目中的动静联合排水固结法加固软土技术现已成功应用于深圳湾深———港西部通道填海工程及珠海、海南、广西和上海等地的填海、建筑等工程中,而综合压实技术也已成功应用于重庆巫山新城污水处理厂75米高填方地基处理工程中。>>我要评论这篇新闻